مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک؛ نبرد پرچمداران ایرانخودرو
دنا پلاس توربو اتوماتیک خودرویی است با محوریت قدرت و شتاب که در عوض حساسیت و هزینه نگهداری بالاتری دارد؛ تارا V4 اتوماتیک اما روی پایداری، ایمنی و راحتی سرنشینان عقب مانور میدهد و گزینه منطقیتری برای خانوادهها و کاربری طولانیمدت است.
به گزارش تجارت امروز؛ در بازاری که قیمتها افسارگسیخته و انتخابها محدود شدهاند، مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک به یکی از پرتکرارترین جستجوهای خریداران تبدیل شده است. دو سدان از ایرانخودرو که هرکدام ادعای پرچمداری دارند اما بر پایه دو فلسفه کاملاً متفاوت ساخته شدهاند. یکی بر پلتفرم مدرنتر فرانسوی PF1 (مشتق از پژو ۳۰۱) و دیگری بر پلتفرم ارتقا یافته پژو ۴۰۵.
در این مقاله، علاوه بر مقایسه تارا V4 با دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال، به این سؤال اساسی پاسخ میدهیم که تارا بهتره یا دنا پلاس؟ و در نهایت، تارا بخریم یا دنا پلاس توربو؟
جدول مشخصات فنی و ابعاد
| مشخصه | تارا V4 اتوماتیک | دنا پلاس توربو اتوماتیک |
|---|---|---|
| پیشرانه | ۱.۵۸۷ L TU5P — تنفس طبیعی | ۱.۶–۱.۷ L EF7TC — توربوشارژ |
| قدرت (اسببخار) | ۱۱۳ اسببخار | ۱۵۰ اسببخار |
| گشتاور (نیوتنمتر) | ۱۴۴ نیوتنمتر | ۲۱۵ نیوتنمتر |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک AT | ۶ سرعته اتوماتیک AT |
| شتاب ۰–۱۰۰ (تقریبی) | حدود ۱۲.۵–۱۳ ثانیه | حدود ۱۰.۵–۱۱ ثانیه |
| مصرف ترکیبی (L/100km) | ۷.۲–۷.۳ | ۸.۰–۸.۲ |
| طول × عرض × ارتفاع (mm) | ۴,۵۱۹ × ۱,۷۴۸–۱,۹۵۳ × ۱,۴۶۶. (ابعاد ذکرشده در منابع متفاوت است؛ ۱۷۴۸–۱۹۵۳ عرض اعلام شده) | ۴,۵۵۹ × ۱,۷۲۰ × ۱,۴۶۰ — فاصله محوری: ۲,۶۷۱ mm. |
| فاصله محوری (mm) | ۲,۶۵۲ | ۲,۶۷۱ |
| حجم صندوق بار (L) | ۶۴۰ لیتر (صندوق جادار) | حدود ۵۰۰ لیتر (اعداد مرجع: ~۴۹۰–۵۰۰ L). |
| وزن (kg) | ۱,۲۶۸ | ۱,۴۰۰ (بسته به نسخه) |
| ظرفیت باک (L) | ۵۰ L | ۶۰ L |
برای بهتر کردن مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک باید به نکات فنی مهمی توجه کرد. نکاتی که شاید در ظاهر مهم نباشند اما در آینده میتواند برای خریدار چالشی جدی به نظر برسد.
موتور TU5P در تارا
- تنفس طبیعی
- ساختار سادهتر
- حساسیت کمتر به کیفیت سوخت
- منحنی گشتاور خطی و قابل پیشبینی
در رانندگی شهری:
- نرم
- کمتنش
- کماستهلاک
اما در سبقتهای ناگهانی:
- نیاز به معکوس دادن
- شتابگیری متوسط
موتور EF7 توربو در دنا
مزایا:
- گشتاور بالا در دور پایین
- کشش قوی در سبقت
- حس قدرت محسوس
معایب فنی بالقوه:
- تأخیر توربو (Turbo Lag)
- حساسیت به بنزین بیکیفیت
- افزایش دمای کاری موتور
- استهلاک بیشتر در استفاده نادرست
این موتور اگر سرویس دورهای دقیق نشود، هزینهبر میشود.
دنا پلاس (قلب تپنده توربو): موتور EF7TC با ۱۵۰ اسب بخار قدرت، دنا را به یکی از سریعترین خودروهای داخلی تبدیل کرده است. شتاب ثانویه دنا لذتبخش است، اما هزینهی این لذت بالاست. حساسیت شدید توربو به کیفیت بنزین ایران و دمای بالای موتور، دنا را به خودرویی تبدیل کرده که باید همیشه نگران “واشر زدن” یا “خرابی توربو” در آن باشید.
تارا V4 (مهندسیِ بهینه): تارا از موتور TU5P بهره میبرد که ۱۱۳ اسب بخار قدرت دارد. روی کاغذ، تارا بازنده است؛ اما در عمل، به دلیل وزن کمتر و هماهنگی بهتر با گیربکس ۶ سرعته DAE، سواریِ بسیار نرمتر و بیدردسری دارد. تارا خودروی “تختهگاز” نیست، بلکه خودروی “اطمینان” است. استهلاک تارا به مراتب کمتر از رقیب توربوشارژ خود است.
مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک در گیربکس و انتقال قدرت
هر دو از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده میکنند.
اما:
- در تارا، تعویضها نرمتر و منطقیتر کالیبره شده
- در دنا، هماهنگی توربو و گیربکس گاهی ضربه خفیف ایجاد میکند
در ترافیک شهری، تارا آرامتر و نرمتر است.
تعادل خودرو و دینامیک
تارا:
- فرمان دقیقتر
- بدنه متعادلتر
- تمایل کمتر به حرکات گهوارهای
دنا:
- حس سنگینی جلو
- انتقال وزن محسوستر در پیچ
عایقبندی صوتی
- تارا در دور موتور بالا صدای کنترلشدهتری دارد
- دنا بهدلیل توربو و فشار موتور، در شتابگیری صدای بیشتری وارد کابین میکند
ابعاد اتاق و فضای سرنشینان
برای تصمیمگیریِ خانوادگی مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک مهم است که ببینیم «فضای واقعی داخل» چقدر است. بسیاری از سایتها مقادیر مستقیمِ headroom/legroom را نمیدهند؛ بنابراین از فاصله محوری و گزارشهای میدانی برای استنتاج و مقایسه استفاده میکنیم.
- دنا پلاس توربو: دنا همچنان در نگاه اول جذابتر به نظر میرسد. خطوط تند و تیز جانبی، چراغهای جلوی خشن و تناسبات بدنه که حس اسپرت بودن را القا میکنند، باعث شده این خودرو در بازار ایران “باکلاس” تلقی شود. اما حقیقت این است که طراحی دنا کمی شلوغ و از مد افتاده شده؛ گویی سعی شده با آرایش غلیظ، سن بالای پلتفرم پنهان شود.
- تارا V4: طراحی تارا در ابتدا یک فاجعه بصری در بخش عقب بود، اما ایرانخودرو در نسخه V4 با تغییر گرافیک چراغهای عقب و استفاده از نئونهای پیوسته، تا حد زیادی آن را اصلاح کرد. تارا بر خلاف دنا، از حجمهای ساده و منطقی بهره میبرد که ریشه در طراحیهای اروپایی دارد. شاید در نگاه اول به دل ننشیند، اما ماندگاری طراحی آن در طول زمان بیشتر است.
| معیار | تارا V4 — عدد/تفسیر | دنا پلاس توربو — عدد/تفسیر |
|---|---|---|
| فاصله محوری (mm) | ۲,۶۵۲ — باعث فضای پای بیشتر برای ردیف عقب؛ گزارشها فضای پای عالی میدانند. | ۲,۶۷۱ — فاصله محوری کمی بلندتر، اما هندسه کابین و طراحی ستونها فضای مفید را محدودتر میکند؛ گزارشها فضای عقب را «کافی» تا «محصور» توصیف میکنند. |
| حجم صندوق (L) | ۶۴۰ L — از بزرگترین صندوقهای تولید داخل؛ ایدهآل برای سفر خانوادگی. | ۵۰۰ L — صندوق مناسب اما به بزرگی تارا نیست. |
| فضای سر/سرنشین قدبلند | بر مبنای فاصله محوری و گزارشها: بسیار رضایتبخش برای سرنشینان عقب؛ مناسب خانواده. | گزارشها نشان میدهد افراد قدبلند ممکن است در ردیف عقب کمی تنگی حس کنند. |
| ارگونومی صندلیها و زیرآرنجی عقب | نسخه V4 با زیرآرنجی و گرمکن صندلی جلو، آسایش سفرهای طولانی را افزایش داده است. | تریم صندلیها و داشبورد دنا حس لوکستری دارد، اما فضای پشتی کمتر از تارا ارزیابی شده است. |
- عرض بیشتر تارا → راحتی بیشتر سه سرنشین عقب
- فاصله محوری بیشتر دنا → کمی فضای پای بهتر عقب
- صندوق ۶۴۰ لیتری تارا → یکی از بزرگترینها در کلاس خود
- وزن بالاتر دنا → فشار بیشتر به سیستم تعلیق و مصرف سوخت
نکته کارشناسی: فاصله محوری تنها عامل تعیینکننده فضای کابین نیست. چینش کنسول، ضخامت صندلیها، طراحی ستونها و شکل کف (tunnel) هم نقش مهمی دارند — به همین خاطر علیرغم فاصله محوری مشابه/بلندتر، دنا در عمل فضای عقب کمتری حس میشود. (گزارشهای میدانی و بررسیهای کاربران این تفاوت محسوس را تایید میکنند).
مقایسه کابینها (جدول کیفی — متریال، ارگونومی، آپشنهای برجسته)
باید بگوییم کیفیت متریال داخلی در هر دو خودرو نسبت به قیمت جهانیشان “فاجعه” است، اما در مقایسه با هم:
دنا پلاس داشبورد دنا با الهام از هیوندای سوناتا YF طراحی شده و حس لوکستری دارد. اما فضای کابین به شدت دلگیر و تنگ است؛ به طوری که افراد قدبلند در ردیف عقب عملاً با سقف و صندلی جلو درگیر هستند.
تارا V4: کابین تارا مدرنتر اما سادهتر است. بزرگترین برتری تارا، فضای بینظیر پا در ردیف عقب و ایمنیِ تایید شده توسط استانداردهای اروپایی است. تارا V4 آپشنهایی دارد که دنا هنوز در حسرت آنهاست: مانند سنسور پا (Kick Sensor) برای صندوق عقب و سیستم تماس اضطراری (SOS).
طراحی و بدنه (کلاسیک در برابر مدرن)
- تارا: طراحی آن هنوز هم منتقدان خاص خود را دارد، اما در نسخه V4 با تغییر گرافیک چراغهای عقب (طرح نئونی جدید)، ظاهر پختهتری پیدا کرده است. نقطه قوت تارا ایمنی بدنه و ورقهای مقاومتر (High Strength Steel) است که آن را در تستهای تصادف سربلند میکند.
- دنا پلاس: طراحی دنا همچنان «عامهپسندتر» است. خطوط تند و تیز بدنه و چراغهای جلو، حس اسپرتتری القا میکنند. اما از نظر مهندسی بدنه، تکنولوژی قدیمیتری نسبت به تارا دارد.
تارا بر پایه معماری بهروزتر (الهامگرفته از پلتفرم PSA) توسعه یافته است. این موضوع مزایایی از جمله سختی پیچشی بالاتر، هندلینگ قابل پیشبینیتر، بهبود توزیع وزن جلو/عقب، بهینهسازی بهتر جذب ضربه را برای این خودرو به همراه دارد.
دنا پلاس اما ریشه در پلتفرم سمند دارد؛ ساختاری قدیمیتر با اصلاحات متعدد که نتیجه آن ابعاد بزرگتر اما مهندسی قدیمیتر، مرکز ثقل بالاتر، رفتار دینامیکی کمی سنتیتر است.
مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک در سرعتهای بالا و مانور ناگهانی، تارا پایدارتر و منطقیتر رفتار میکند.
| معیار | تارا V4 (ارزیابی حرفهای) | دنا پلاس توربو (ارزیابی حرفهای) |
|---|---|---|
| کیفیت متریال (داشبورد/دوردرع) | پلاستیکهای خشک قابللمس؛ کیفیت مونتاژ متوسط؛ احتمال ایجاد صدا در طول زمان. | متریال بصری بهتر (تریم چوبی/مخمل در برخی تیپها)؛ حس لوکستر اما پایههای ساخت مشابه. |
| ارگونومی و دسترسی کلیدها | بهبود نسبت به نسخههای قبلی (انتقال شیشهبالابرها، آرایش منطقی)؛ موقعیت هدایت شده برای رانندگی طولانی. | کنسول و داشبورد ارگونومیک؛ اما برخی دکمهها (صندلی برقی) در دسترسی با نقد مواجه شدهاند. |
| آسایش سرنشین عقب | فضای پای بالا، زیرآرنجی، مناسب سفر. | فضای پای کمتر؛ برای قدبلندها تنگی گزارش شده است. |
| آپشنهای رفاهی شاخص | سنسور پا (Kick Sensor)، گرمکن صندلی، SOS، آینه الکتروکرومیک. | سانروف، صندلی برقی ۸ حالته (برخی تیپها)، داشبورد شکیلتر. |
| نویز/عایقبندی | عایقبندی قابل قبول اما گاهی باد در سرعت بالا گزارش میشود (بنا به نوع تایر و مونتاژ). | عایقبندی در برخی بازخوردها ضعیفتر گزارش شده؛ صدای موتور و نویز در سرعتهای بالا ثبت شده است. |
تحلیل عملکردی، نگهداری و هزینههای عملیاتی
-
عملکرد روزمره (شهری): دنا با گشتاور بالای توربو در ترافیک شهری توان شتابگیری از جا را بهتر نشان میدهد؛ اما در ترافیک طولانی، مصرف و گرمای موتور توربو میتواند هزینه و استرس بیشتری ایجاد کند.
-
جاده و سفر (فاصله طولانی): تارا با سواری نرمتر، پایداری بهتر در پیچ و فضای صندوق ۶۴۰ لیتری، خودروی مناسبتری برای سفر خانوادگی است.
-
هزینه نگهداری و استهلاک: دنا پلاس توربو — نیاز به توجه بیشتر به کیفیت بنزین، سرویسهای دقیقتر برای توربو و احتمال هزینههای بالاتر در بلندمدت. تارا — موتور تنفس طبیعی سادهتر، استهلاک کمتر و هزینه سرویس پایینتر.
-
نقدشوندگی در بازار دستدوم: دنا پلاس بهدلیل تیپ و برندینگ در بازار دستدوم فروش سریعتری دارد؛ تارا هرچند مورد توجه است اما قیمت و نقدشوندگی بسته به تقاضای بازار متفاوت خواهد بود. (منابع آگهی و بازار خودرو).
مقایسه آپشنهای دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک
در مدلهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴، هر دو خودرو آپشنهای جدیدی دریافت کردهاند:
- برتریهای تارا V4:
- سنسور پا (Kick Sensor): برای باز کردن صندوق عقب بدون دست.
- تماس اضطراری (SOS): سیستمی که در خودروهای مدرن دیده میشود.
- آینه الکتروکرومیک: تنظیم خودکار نور آینه در شب.
- گرمکن صندلیهای جلو: آپشنی که در دناهای معمولی نیست.
- برتریهای دنا پلاس آپشنال:
- سیستم ورود بدون کلید (Keyless): (البته در تارا V4 هم موجود است).
- سانروف: دنا پلاس به صورت استاندارد سانروف دارد (تارا V4 هم دارد).
- طراحی داخلی (داشبورد): تریم چوبی و طراحی کنسول دنا همچنان از نظر بصری شکیلتر از کابین نسبتاً ساده تارا است.
تجربه رانندگی و سواری در مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک
- تارا: سواری نرمتر، هندلینگ به مراتب بهتر در پیچها و فضای پای بسیار زیاد در ردیف عقب. تارا خودروی «جاده» و «خانواده» است.
- دنا پلاس: شتابگیری ثانویه عالی به لطف توربو. دنا در کفیها تارا را جا میگذارد، اما در جادههای پرپیچوخم به پای پایداری تارا نمیرسد. همچنین کابین دنا برای افراد قدبلند (به دلیل طراحی ستونها) کمی تنگتر حس میشود.
نقاط قوت و ضعف
نقاط قوت دنا پلاس توربو اتوماتیک
-
شتاب و قدرت قابلتوجه برای خودروی ملی (۱۵۰ اسب، ۲۱۵ نیوتنمتر).
-
ظاهری اسپرت و جذاب برای خریدارانی که «ظاهر» را معیار اصلی میدانند.
-
بعضی امکانات لوکس در تیپ آپشنال (صندلی برقی، سانروف).
نقاط ضعف دنا پلاس
-
حساسیت موتور توربو به کیفیت سوخت و نگهداری انتقادیتر.
-
فضای عقب کمتر نسبت به تارا؛ عایقبندی بعضاً ضعیف گزارش شده.
نقاط قوت تارا اتوماتیک V4
-
صندوق بسیار جادار (۶۴۰ L) و فضای پا/کابین مناسب برای خانوادهها.
-
پلتفرم و شاسی بهروزتر (IKP1 / مشتق PF1) که پایداری و ایمنی را بهبود میبخشد.
-
استهلاک کمتر و هزینه نگهداری منطقیتر (پیشرانه تنفس طبیعی).
نقاط ضعف تارا
-
قدرت و لذت رانندگی کمتر نسبت به دنا؛ کیفیت متریال داخلی در برخی نواحی پایین است.
هزینه مالکیت و اقتصاد بلندمدت
تارا
- قطعات سادهتر
- مصرف سوخت کمتر
- ریسک تعمیر کمتر
دنا توربو
- هزینه نگهداری بالاتر
- نیاز به روغن و سرویس دقیقتر
- ریسک خرابی توربوشارژر در کارکرد بالا
در افق ۵ ساله مالکیت، تارا اقتصادیتر است.
مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک در بازار دست دوم و نقدشوندگی نیز نشان میدهد که دنا شناختهشدهتر است و سریعتر فروش میرود اما خریدار تارا معمولاً به دنبال مصرف منطقیتر است. موتور تنفس طبیعی در بازار ایران ریسک روانی کمتری دارد.
اگر اولویت شما «شتاب، پرستیژ ظاهری و قابلیت فروش سریع» است → دنا پلاس توربو اتوماتیک.
اگر اولویت شما «ایمنی، فضای خانوادگی، هزینه نگهداری پایین و سفرهای بینشهری» است → تارا اتوماتیک V4.
پیشنهادات عملی برای خرید خودرو دسته دوم در مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک
-
در دنا پلاس: از سلامت سیستم توربو، سابقه سرویس باکیفیت، و قاعدتاً استفاده از بنزین با اکتان مناسب اطمینان حاصل کنید؛ کارکرد سوپاپها، واشر سرسیلندر و تاریخچه روغن را بررسی کنید.
-
در تارا: به صدای بدنه و صداهای کابین (تکاندهندهها / به صدا افتادن پلاستیک) توجه کنید؛ همچنین بررسی سوابق خدمات ECU/دریچه گاز و گارانتی کارخانه را مطالبه کنید.
-
هر دو خودرو: تست جادهٔ ترکیبی (شتابگیری، عبور از پیچها، آزمون ترمز) را در شرایط واقعی انجام دهید و حتماً با یک مکانیک مستقل یا کارشناس فنی مشورت کنید.
سخن پایانی
مشتری دنا پلاس کسی است که ظاهر خودرو برایش اولویت اول است، دوست دارد در اتوبانها قدرتنمایی کند و با حساسیتهای نگهداری موتور توربو (بنزین سوپر و مکمل) مشکلی ندارد. دنا پلاس در بازار دستدوم، حکم طلا را دارد.
مشتری تارا V4 هم خانوادهای است که به دنبال امنیت جانی، فضای زیاد برای مسافرت و استهلاک پایین است. تارا خودروی کسانی است که از تعمیرگاه رفتن خسته شدهاند و میخواهند یک خودروی مهندسیشدهتر سوار شوند.
اما اگر از من بپرسید، تارا V4 خودروی “درستتر” و “مهندسیشدهتری” است؛ چرا که ایمنی و ماندگاری را فدای شتاب لحظهای نکرده است. اما اگر هیجان رانندگی و پرستیژ ظاهری در اولویت شماست، دنا پلاس توربو همچنان سلطان بلامنازع قلبهای بازار ایران است.
تلاش کردیم مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا V4 اتوماتیک را عادلانه و بر اساس نیاز افراد بررسی کنیم. شمانیز باید بر اساس نیاز؛ سلیقه و خواستهها و انتظارات خود از یک خودرو نسبت به خرید آن اقدام می کنید. با توجه به مواردی که برایتان گفتیم پیشنهاد میکنیم قبل از خرید چک لیستی از انتظارات و خواستههایتان تهیه کنید تا بدانید در زمان ضرورت دقیقا اولویت با کدام یک از نیازها و خواستههای شما است.
شما میتوانید تجربیات خود را با ما و سایر خوانندگان در بخش نظرات در میان بگذارید.
انتهای مطلب
